滑翔伞文章

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1被遗忘的滑翔伞之父－－David Brish
写文 Xavier Murillo
编译：Howard
原文载于英国《cross country》
照片源于：http://www.paraglider.org/
戴维的伞载飞行中

60年代初期，美苏两国全力展开等月竞赛之时，一位美宇航工程师David Barish发明了一种全新的降落伞，希望用之于飞船的软着陆返回。David 使用在滑雪场上双脚自行起飞的方式来验证了他的具有飞机机翼一样外形的降落伞，并且为可能开创了一项新的运动而激动不已；在这项持续了12年，走过了三个大州的搜寻中，Xavier Murillo 发现了山坡滑翔伞真实的生日1965年，并且访问了项运动的创始人David Brish！

1988年4月，法国 Annemasse

正当查阅我的《滑翔伞历史》（"La folle Histoire du Parapente）一书时，我遇到了Annemasse当地的一位伞友André Bohn，André Bohn是法国最早从事滑翔伞运动的三位先驱者之一。在1978年六月27日星期天，André 自Mieussy起飞，降落到一千多米的山谷下的一个足球场。当我问起他从那里来的想法使用冲压翼伞，双脚自行起飞的这一方式时，André说他时看到一本"降落伞手册"上提到这个东西，而这本"手册"是由Dan Poynter 为职业跳伞运动员编写的一本书籍。这给了我一些提示，这显然与人们通常的概念矛盾，即滑翔伞诞生于法国Mieussy，是由于像Jean-Claude ，Bétemps, Gérard Bosson三人 和 "Choucas" 俱乐部（Mieussy当地的）的热情和奉献而推动发展起来的。

1992一月 澳大利亚 墨尔本

在一次维多利亚的竞赛之后，我去墨尔本拜访了一位在墨尔本小降落伞厂的董事。在他厂里我发现了一堆逐年收集的降落伞手册，于是如饥似渴的翻阅了起来，企图找到更多（关于滑翔伞起源的）信息。在1972的一本手册我发现一段关于"山坡翱翔"的描述，这种方法是作为对返修的降落伞的测试方法。于是我在工厂里将这些
页面都翻拍了下来，作为一个使用双脚起飞在七十年代早期就开始了的证据。这些黑白照片显示了一个令人惊奇的外形的伞。这伞便是David Barish的滑翔机器，但是这一点是我在八年之后才了解到.我应该为我缺乏去了解谁是这照片中的飞行员（伞员？）的好奇心而懊悔；如果（人人）都像我一样（缺乏好奇心），那么这项调查就不会进行到底了。

The Barish Sailwing shown on the cover of the October, 1965 issue of Sky Diver Magazine.
1965 年的 Sky Diver 杂志封面中的David Brish 的滑翔翼

January 1998, Musée de l?Air et de l?Espace, France
1998年一月 法国Musée de l?Air et de l?Espace
寻遍了整个博物馆的书库，我发现了由Dan Poynter在1973年写的另一本名为"悬挂滑翔"的书籍。这真是一个令人惊喜的发现！书中整整用了两页来描述"降落伞滑翔"（paragliding 译者认为此处的用法特指当初使用飞机跳伞用伞来滑翔即parachute－－gliding，在后面的翻译中译者统一使用滑翔伞作为降落伞滑翔和山坡滑翔伞得统一翻译），而"降落伞滑翔"在这里被描述为与悬挂滑翔非常类似的运动。书中使用了与我翻拍的"降落伞手册"中使用的那些照片，附注了"降落伞滑翔"的发明者－－David Barish - 并且在标题中说明David是这项运动的推动者,其在美国的滑雪场地进行了若干次飞行。我在1998年4月的《滑翔伞》（Parapente） 杂志上刊登了一个题为《滑翔伞诞生于美国》的短文。但是编辑拒绝使用我简陋照片，认为那伞太丑陋了。 而另一位记者Jean-Paul Budillon在我的文章的启发下，找出了Dan Poynter 和 David Barish接触的细节，于是呼，我买了一张机票来到了纽约。

2000年六月3日，曼哈顿，美国
纽约51街区的一所公寓楼里，一位和蔼的绅士打开房门迎接了出来，"您就是Xavier?" David握手欢迎我。十二年寻找滑翔伞真正的创始人的工作达到了定点。在其后的三天里戴维向我介绍了他的经历和许多发明，其中包括山坡滑翔伞。在他的客房里戴维向我展示了他曾经用于缝制他得第一个设计的缝纫机，现在那顶伞放在了床下面，而屋里的架子上放着一个木质的螺旋桨，也就是第一个动力伞的螺旋桨！

戴维的飞行生涯始于18岁。1939年美国政府缺乏飞行员储备，因此对新兵提供了一个免费的飞行训练计划。戴维很快就成为了TWA（Trans-World Airlines (美国)环球航空公司）的一名副驾驶员。戴维回忆道："比我大三岁的哥哥曾是一名轰炸机飞行员，驾驶B17空中堡垒轰炸机，1944年死于诺曼底作战，其后我加入了美国空军，成为一名野马战斗机（P51）飞行员。幸运的是当我（从P51培训）毕业的时候日本投降了，战争结束了。"

战后，戴维在著名的加州理工获得了理论空气动力学硕士学位。并且将所学很好的用于其在代顿的空军研发中心的工作中。1953年戴维离开部队，作为一名顾问为空军和NASA工作。在1955年，戴维设计了Vortex Ring,（自旋翼），一种革命性的降落伞设计，由四片柔性翼绕一垂直轴转动，产生与直升机自旋下降相同的效果。由于具有更小的下沉率，更小的开伞冲击载荷，更轻的重量，没有摆荡，自旋翼被称为"完美的降落伞"。其另一个有点是在着陆的时候，即使是在很强的风力中，自旋翼可以迅速折叠起来，以避免着陆后被强风拖拽。这一点对于跳伞者来说是一个极大的优点！该伞由世界一流的"Pioneer"公司生产，并且至今为止仍为美军所使用。

戴维说"虽然NASA不愿意购买上下面的降落伞，但是他们仍然希望有更好的滑翔性能；这导致了1966年出现的五个幅面的矩形降落伞，，并且双面的部分延伸到了三分之一的翼弦长度。而Domina Jalbert发明了整个弦长都是双面的降落伞。还有更多需要改进的么？我想，更多的的安定面是需要的吧，而且需要尽量小的透气性，此时，大三角帆用的布料显然是一个很好的选择。然后伞绳的长度根据风筝爱好者的经验来确定的，对于此他们非常清楚。"

戴维的首次飞行是于1965年在猫山的贝尔空军基地，由他的儿子和Jacques Istel陪同下完城的。这个地方位于距离纽约两小时车程的一处滑雪场，距离Woodstock不远（Woodstock就是后来Hendrix 飞他的'Purple Haze紫色薄雾' 和'Little Wing小翅膀'的地方！）。戴维常飞的是附近的Mount Hunter的一处斜坡。作为一个滑雪爱好者，戴维有一个疯狂的梦想：一个新兴的夏季运动－－飞翔掠过长满小草的滑雪道。这项运动被命名为"山坡翱翔"（slope soaring）。听取了他的一个身为滑雪杂志记者的朋友的建议后，戴维和儿子在66年夏天在美国各州的滑雪场做了一次巡回飞行，目的是向公众展示山坡滑翔对于滑雪场来说是一个可行的夏季活动。

对于那些巡回宣传的日子，戴维评价道："也许是太快了吧！在那个时候，山坡滑翔仅仅是作为趣味活动而已；我们未曾想象过在热力气流里盘升或者在动力气流里停留；我们将这项运动作为快速下降的一项趣味运动来推广的；我们常常一掠而过，很少有相对地面高度超过30米的时候。甚至有几次落在了树上。"

1966年，NASA 希望能确定对阿波罗返回舱得回收方案，其后得两年中，戴维在他得工程中投入了很大的精力，以图说服NASA他得设计比Rogallo（洛佳罗，即悬挂滑翔机得最初设计者）的设计更具优势。戴维说："有天我正在做风洞试验得时候Francis Rogallo走了过来，什么都没说，但是非常感兴趣得看着。其实我们共同缔造了后来被称为滑翔伞的东西"空军在加州组织了一此各式设计得验证会，就是在那儿得出我的伞的4.2的滑翔比的正式测量值。

但是在验证会之后一周，NASA总部彻底放弃了使用降落伞（滑翔）的想法。"他们不时得改变想法！"戴维微微一笑"三十年后得今天，NASA又回到使用降落伞（滑翔)的想法上来了。最近的X34或为航天飞机设计的"空间救生船"所使用得设计就是30米的展长，与戴维66年得设计完全相同！

"当合同被终止的时候我也放弃了（这个设计）"戴维回忆道"就降落伞而言，我从未认为我的设计比Jalbert 或者Snyder（两个翼伞的早期发明设计者）设计的更好。（当时）有三四十家公司并且已经进行了许多次正是的飞行。我的整个职业生涯建立于亚音速和超音速空气动力学上的。在低速空气动力学领域，在过去的一百年中鲜有什么发明。（在低速领域），我们所需的一切知识早已被德国的Ludwig Prandtl写进书中了。
（译者评：路德维格 普朗特，哥儿几个可是记住了，这老兄是流体力学的奠基人，卡门的导师，钱学森的师爷！大牛，！现代意义下的流体力学形成于本世纪初，它是通过Prandtl的边界层理论完成的。但在此以前的不少理想流体研究的成果，至今仍有意义，如水波的基本理论。Prandtl的边界层理论还导致了应用数学中有名的渐近匹配法的形成，并迅速在其它学科中找到了广阔的应用领域；同时戴维提到的低速空气动力学中的湍流问题仍然是当今需要研究的，这对于我们伞的某些极端状况是有效的，所以戴维的话不完全正确）。"山坡滑翔"（对我而言）是一个业余爱好，如果要研究它会化去我所有的时间，可是我还有别的发明需要去做（所以我放弃了）。"

封闭气室，启动外形，调整片，三角帆布，襟翼，8m绳，大展弦比，起飞技术，树上降落，动力伞，所有的这些在60年代就存在了！而这项运动的流行室在二十年后。在八十年代戴维制造了另一个半封闭气室的滑翔伞，其后又给他孩子做了翼悬挂滑翔机。在1993年夏天的某一天，驱车到纽约郊外的Ellensville，戴维看见三十顶伞同时在空中翱翔，戴维突然意识到山坡滑翔已经成为一项广泛的运动，他的兴趣又被点燃了。

在一次欧洲滑雪旅行中，戴维注意到滑翔伞运动是多么的流行。"我对如此之多的厂家销售滑翔伞印象非常深刻"戴维说道"从技术的观点上来看，我注意到Airwave的伞使用了斜肋"

次年，戴维访问了法国得Hilaire，在这里地毯上众多得伞是他确信了这项运动的规模。在70高龄的，再一次回到了绘图板和他的缝纫机。"我那样作是为了满足我在智力上的好奇心。我审视了现代设计中为了最大可能提高性能的各个方面，进行了一个完全封闭气室的设计，并且加上了30度的后掠角－－但是并不成功！"

在其后的两年中，戴维甚至又开始飞行了！当他解释为什么他只是独自飞行的的原因是"他是从试飞员中走出来的"的时候，你也许会觉得他在搞笑；但是戴维的确真正的看到他的一个好朋友在大雾中撞山离去。由Johanna在99年夏天拍摄的一段录像中，可以看到戴维起飞和在离地面100m处于极难控制的状态中。这段录像中所使用的伞是一顶不可思议的原型伞，非常平直，展弦比达到了8！

他说"大展弦比是提高性能的一种方式。我并不是说这是一种很容易的方式。显然，这（大展弦比的伞）导致其非常灵敏"。戴维非常谨慎，从不（轻易）推广他的发现。Philippe Renaudin，SupAir伞的美国经销商，在得知戴维在35年前就发明了滑翔伞和动力伞前，曾经多次见过这位老人（戴维）和他自己制作的滑翔伞及吊带！而且戴维仍然有很多东西可以传授给我们。当Phillipe 告诉戴维他的动力伞在迎风的时候的爬升性能很奇怪的降低，戴维很快就告诉Phillipe是应为动力伞的螺旋桨螺距是设计在一个状态下工作最优的，如同30年代的小飞机一样，只要使用变距桨就可以解决了。

故事到这里并没有结束，戴维自己说："如果有一天人们发现在我之前有个俄罗斯或者日本工程师做了和我相同的事情（发明滑翔伞），我也不会感到丝毫奇怪!"

David Brish

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