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羽翼中国
2000珠海年航展印象
作为一名航空爱好者，能够亲眼目睹世界最好的表演队的飞行，能够一览各国航空的最新进展不能不说是一大幸事。（虽然说在珠海举行的中国航展并非世界一流航展，不过从头自尾身临其境也并非是国内每一个航空爱好者都能拥有的机会），笔者作为一名参展商参加了第三届中国航展感触颇多，在这里与大家分享。
展场观感
11月的北京已是寒风凛冽，白雪飘飘了，可珠海却是一派和风煦暖，颇有让人乐不思京之感。
本届航展采用专业观众日与公众日分开，航展七天，专业观众日感觉尚可；各种讨论会与新闻发布会很多，展馆里可以细细的观看，与展商详细的交谈。不足之处就是展商较少，与北京航展相差不大。国内展商（民航除外）的布展水平，还是与国外展商相差很大；感觉他们不象是在参加航展，做生意，而是在做板报评比；大概是没有认为这是一个好的商机吧，抑或是别的什么原因？只是我不明白为什么民航就能做的好，航空工业的企业就做不好，看来说什么并不重要，关键还是一个企业的性质。相比之下俄罗斯的展台一改人们过去印象中的傻大粗"俄罗斯印象"，做的非常漂亮，而且还有精彩的舞蹈表演；
9日以后是公众日，每日人涌如潮，偌大一个机场竟然站满了人。即使最后一天下雨也是如此，看来国人对航空的热情的确非常之高；虽然在来珠海之前听说过航展盛况，但眼前这种扶老携幼，摩肩接踵看航展的景象还是让我感动不已。这当中有趣的一个花絮是在这芸芸众生之中，我还遇见了一位身着黄袍的僧人神情专注的观看飞行表演，有趣，有趣！
飞行表演
航空最引人入胜的便是飞行，轻盈的，如蝶；迅猛的，如雷，这的确只有在现场才能有深切的感受。而且这次办理了一张飞行区的通行证，可以在跑道边观看，看的极为真切，真是大饱眼福。
运输机的飞行当中给我印象最深当数乌克兰安东诺夫设计局来的安-124战略运输机；该机在他的弟弟安-225诞生前曾是世界上最大的飞机，安124长69.10米，翼展73.30米,机高21米、空重175吨，最大商载150吨，最大起飞重量405吨；发动机位四台扎波罗什"进步"机器制造设计局的D-18发动机，单台推力为229.5千牛，够大吧！再看看他巨大的货舱，当停留在地面上时，他可以将机头折起，"鲸口"
大张，可以容纳两辆坦克并排驶入，他货舱的尺寸是（长*宽*高）36*6.4*4.4m3。当你看到他第一眼的感觉必然是这玩艺儿能飞吗，即使是学飞机设计的我也不禁这样想；随着巨大的轰鸣声，安124从跑道头开始加速，在跑道2/3处离地，目视起飞速度不是很快，大约是因为机体很大。飞机起飞后爬升至80米进入转弯，掉头回到机场上空做了一个蛇行机动；因为从未见过如此巨大的飞行器再加上安124有意飞的很慢，让我感觉仿佛是在电影中的星际飞船在漂浮，而不觉的是一个近200吨的东西在自己头上飞行。其他的运输机就没有太深刻的印象了。
参加特技表演的共有七支队伍，其中军机有，中国的八一飞行表演队，南昌的K8 高级教练机，俄罗斯试飞院，俄罗斯勇士，阿穆尔共青城生产联合体的苏30MK和苏29教练机。体育竞赛机有国际航联的全明星表演队（由捷克的skybox四机编队，法国的apache双机和俄罗斯的卡帕尼娜组成），国内第一支体育特技表演队---来自四川的剑南春表演队。英国的空中杂技UBB表演队。
苏27的飞行
在军机表演当中，俄罗斯试飞院的苏-27在开展前每天练习，所以表演套路我已经非常熟悉：双机编队起飞，离地约30米进入正筋斗，筋斗顶点约1000米（目测），然后进入双机双向尾冲，古巴八字，低空通场，镜像通场（一架正飞，一架倒飞），低空大过载盘旋，双机对头飞；然后一架横滚离队着陆，剩下一架进行单机特技表演，增加四位横滚通场，侧飞通场，大迎角机动，低速大迎角通场。每一个动作都可圈可点，起飞筋斗只有全机推重比大于1的飞机才能做出来，而且筋斗最低点离地20米，难度之大可以想象。拉起时，发动机打开加力，巨大的轰鸣憾人心魄，令地面的轿车防盗器纷纷作响。
低空四位横滚，苏27从远处低空袭来，几乎听不到任何声响，高度约15米，在跑道1/3处进入横滚，每90度保持一下，机身轴线与航迹与地面平行（当然不可能绝对平行，侧飞需要较大的侧滑角，但至少目视看不出来），如冰上芭蕾般悄然滑过，圆滑优美，准确到位没有任何修正的痕迹。低空侧飞通场亦是如此，只是为了保持航迹侧滑角梢大一些。。难以想象这是一架空重为16吨的重型战斗机会如此的轻灵。
大迎角，大过载机动当然是苏27的专利，由于6日有事未能看到久负盛名的普加乔夫眼镜蛇机动，甚为遗憾。另外三个动作虽然看起来不怎么起眼，却是内行人颇为称道的动作，.一是钟形机动，一是大迎角通场，一是大过载（9G）小半径稳定盘旋。
钟型机动（类似赫尔博斯转弯）：苏27在平飞中拉起，机头上仰约45度航迹角约30度在前进上升过程中，机首向一侧偏转并继续增大迎角，边条拉出两条脱体涡在水蒸气的作用下清楚可见，继而几乎是在原地机头指向变化到与原方向成180度的位置，下冲加速并拉起完成调头。与此动作相似的还有在滚转中利用坐尾动作大幅度改变机头指向。
低速大迎角通场，苏27从低速平飞进入，柔和拉起机头至30度，保持航迹不变，直线前进，速度惊人的慢，悄无声息；像是在停止在空中就要掉下来似的，突然如雷鸣般打开加力，飞机以机头指向直线上升并进入半滚结束。
小半径大过载稳定盘旋：珠海机场对面有一座小山，距跑道约1千500百米至2千米，苏27就在小山和跑道之间进行水平8字盘旋，稳定盘旋坡度达到了80度，过载达到了9g，目测盘旋半径为500米，盘旋高度为30米，空速为250公里。半径之小令人惊叹，看的我真怕飞行员拉不住杆，飞机掉下来。
从这三个动作就可以充分领略苏27优良的机动性能和飞行员精湛的技艺，正如英国的《星期日电讯》中曾经报道一样：一位来自美国空军的飞行员站在这架威风凛凛的苏27面前赞叹不已，他说："如果我在空战中遇上这样一架飞机，那我别无选择--只好跳伞逃命了。"
如果是我的话，我也只得跳伞了。
八一队的表演与感想
看过了俄罗斯试飞院，俄罗斯勇士（世界唯一一支使用重型战斗机做表演机的表演队）八一表演队的飞行表演就实在是不足为道了，但八一听说的很多，实在是勉为其难的看了看，此前被称为魔鬼编队的编队与勇士队一比，即使是外行也能看出高低；再看低空盘旋和单机横滚和大迎角通场；低空盘旋：远边已经飞到山那一边去了，半径不知有多大。单机横滚：拉杆上升进入，滚转当中不断掉高，似乎飞行员只是压杆，没有摇杆蹬舵的动作，还是别的什么原因。四位横滚竟然滚过了，反杆修复。大迎角通场几乎看不出有多大迎角。
记得当初刚换装歼七时，我们的一位空军将军在中央台的新闻节目上骄傲的向亿万观众讲"要知道我们的飞行员在拉杆时，要承受4.9g的过载，…"我不知道这一位将军是真不知道还是假不知道4.9g的过载是什么时代的水平；个人观点吧，我不认为现在再来改进一种六十年代初的战斗机是一种值得骄傲的事；上一届航展夸奖不已的歼８，其实已是歼７的放大型歼８的改进型，实属六十年代末的水平，整整落后美苏三十年，即使是FBC-1,也是落后了二十年，为什么还要自欺欺人呢。自己做不出来又回到仿制的老路上，现在还老提五十年代"一夜成为航空大国"又有谁不知道当年是米格17对F86，大家旗鼓相当；现在拿歼8和鬼子试试看。
看看我们的航空工业真的是心痛，整机只有运8，（新舟是安24），k8和FBC-1,发动机就没有一个拿的出手。看看航空工业几十年走过的道路，总是飘忽不定，三天一个想法，就拿发动机来说，仿制涡喷5，涡喷7，半途下马的涡扇6，仿制斯贝至今尚未国产化装在FBC-1上的涡扇9。总是渴望一步到位，不肯花时间、金钱在基础研究上；研究机构说建就建说撤就撤，北航无人机研究所花20年时间研制成功无侦五，培养出一批人才，84年一声令下就全散了；
体育特级表演
是不是说的太远了一点，回头再来看体育机的表演。首次来华的英国UBB空中杂技，是欧洲唯一的翼上漫步杂技表演队，再现航空黄金三十年代时的古典美与惊险刺激，他们使用的飞机为两架Boeing在二战前生产的
Stearman双翼机，其军用型编号为PT-17，为美军早期教练机，最大飞行速度220公里/小时；表演时两名美貌女郎身着与飞机图装相同的金色服装，在翼上做出各种动作，同时飞机进行横滚，筋斗，失速倒转等动作，令观众欢呼不已，特别是在航展最后一天，天空下着小雨，她们在雨中为到场的观众进行了表演，其专业精神值得敬佩。
体育运动机，由于竞赛的专用目的所以机动性非常好，比如这次来华的苏26，可以承受+/-10g的加速度，超过了军用飞机。由于使用螺旋桨拉进，在螺旋桨的滑流作用下，运动机可以做出许多军机作不出的动作，比如悬停，在垂直下落过程中绕横轴滚翻等等；而且运动机飞行速度小，转动惯量小，可以在较小空间做出非常复杂的动作。例如在国际航联的大奖上要求飞行员必须在边长1千米的立方体内完成所有的动作，如果超出便没有成绩。所以飞机的每一个动作你都可以看得非常清晰。
介绍以下这些飞机的性能吧，这次参加表演的 zlin50(兹林50)是由捷克生产的，机长6.68米，翼展8.58米，空重600kg，发动机为300马力的莱康明aeio540最大过载系数+8g/-6g；苏26机长6.9米，翼展7.8发动机为360马力或420马力，最大过载系数+/-12g，
来自捷克的skybox飞行表演成立于六十年代，他们的表演在当时引起了轰动，其标志性动作就是将飞机之间的距离缩到最小。小组共有四名成员，他们每个人都有上千小时的飞行经历，飞的最多的是长机（Jiri
TLUSTY）吉里· 特勒斯蒂，达到了22650 小时，最少的是右翼飞行员Miroslav KREJCI（米罗斯拉夫· 特雷基奇 ）也有1100小时，可见精巧的技艺来自长期的苦练与配合。将传统的单机特技飞行动作附后：
除了这些传统的动作之外现代特技还增加了许多更为困难复杂的动作，如惯性侧飞，侧飞，三轴乱滚，倒飞筋斗，悬停接后仰下沉改出，垂直水平下飘（姿态水平，轨迹垂直），多机动作有：整体慢滚，整体桶滚，多机开花，镜像筋斗，草花筋斗等等。
这次FAI全明星在珠海的飞行除了垂直水平下飘没有看到外，其他都看到了。 Skybox 的队员们驾驶着他们的爱机滑上跑道时，像四架马车似的。在跑道一端排成菱形编队后开始滑跑，滑跑约100米编队离地。平飞加速后拉了一个半筋斗，进入倒飞，通过跑道后，开始编队倒飞盘旋，倒飞盘旋接四叶草花筋斗改出。紧接编队桶滚，这是一个难度很大的动作，四架飞机要保持在同一个平面上，保持间距，同时要进行三个轴上的转动，稍有失手便会机会人亡；同时这也是一个赏心悦目的动作，犹如四只小天鹅在一起翩然起舞。编队桶滚结束后，四机迅速变换队形，形成两机在下正飞，两机在上倒飞，各机相距约3米的镜像飞行通过表演区上空，就像两架飞机在飞行时下面有一个水面的倒影似的，故名镜像飞行。然后一架拉起脱离编队，进入单机表演，首先是四叶草花筋斗：10米平飞拉杆进入筋斗，在筋斗俯冲段滚转90度拉起在另一方向进入筋斗，如此这般在四个方向动作。筋斗顶点约150米；然后双向失速倒转，飞机拉起垂直爬升，逐渐减速，仿佛力气用尽般停在空中，随即推大马力方向舵一打，在原地将机头掉转向下俯冲而下从头顶上呼啸而过，在另一方向作了一个对称动作；拉起后垂直爬升像一支利箭直冲云霄，收车减速，在速度即将减到零时，将马力推到最大，飞机喷出一股浓浓的烟，在空中悬浮在那里，各舵面利用发动机滑流将飞机控制住，后仰下沉然后进入螺旋，一圈，一圈高度在不断的消逝，地面观众的心都提到了嗓子眼儿了，飞机却在七，八十米的高度停止了旋转，在观众的掌声中，轻巧的下冲拉起飞到表演区另一端，一个半滚超低空倒飞通场飞向远方，此时观众的目光又被另一侧两架呈镜像飞行的zlin50吸引了，两机整体横滚进入表演区，然后作了一个整体筋斗，始终保持两机的相对位置就像是一架飞机在飞行似的，真是漂亮……
Skybox的编队着陆也是非常漂亮，四架飞机在结束动作后，沿垂直跑道的方向，保持菱形编队直接飞到跑道中间，在跑道上空做了一个小半径90转弯，便直接落地了，从转弯到着陆不超过60米，接地非常之轻；这种着陆方式看起来没有什么。可只要是一个飞行员，或是航模爱好者看了，就会对他们佩服的五体投地，因为这种着陆方式非常困难，需要极高的技巧。这也是他们标志性的一种落地方式，这次航展期间，也就只有他们这么着陆，别的显示着陆技巧都是小航线着陆，还没有这种转弯直接着陆的。
Apache表演队这次携俄罗斯美女卡帕尼娜组成苏26三机编队进行表演，由于大家的表演都是非常精彩，所以没有必要将全部动作介绍一遍；表演当中一个比较惊险的动作就是Apache的长机单机，在滑行道与机场栅栏之间，保持机头上仰30度，右坡度45度，离地不到1米的高度，以每小时100多公里的速度侧滑通场，令人叫绝。
这次航展飞行表演还有一个亮点就是来自四川的国内第一支民间特技飞行表演队，剑南春表演队，使用的是国产初教六型教练机，该机翼展10.18米，机长8.46米，空重为1172kg，发动机功率为270马力，最大爬升率为6.3米/秒；与前面两种飞机比较性能差了很多，所以在航展中没有做什么特别的动作；但这毕竟是国内第一支民间特技飞行表演队，而且据报道该俱乐部宣布将购买Skybox的全部四架zlin50飞机，并将在11月9日签订意向协议。真希望将来能看到我国的民间飞行员与世界高手一决高下，也希望自己也能自由自在的飞一飞，不过就我国现在的航空管理方式而言，似乎还不大可能；寄希望于将来吧。
后记
一周的时间太短，真希望多看一些。笔墨欠工，印象千万，汇于笔端不见多少；学识浅薄，如有谬误，望见谅，指正。下次航展再见。
2000年12月1日
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